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Aug 20, 2023

Equipaggiare la nuova era dei veicoli elettrici

Rob Williams | 31 luglio 2023 Per molti di noi nel settore automobilistico, la prospettiva dell'elettrificazione è stata motivo di grande entusiasmo ma anche di notevole sfida. Mentre ce ne sono diversi

Rob Williams | 31 luglio 2023

Per molti di noi nel settore automobilistico, la prospettiva dell’elettrificazione ha rappresentato una grande eccitazione ma anche una sfida considerevole. Sebbene esistano diverse variabili che influiscono sull’adozione diffusa da parte dei consumatori, i veicoli elettrici hanno rappresentato circa il 4% della quota di mercato complessiva nel 2020. Si prevede che tale cifra salirà al 18% entro la fine del 2023 e raggiungerà livelli fino al 50% entro la fine del 2023. 2030, secondo rapporti più ottimistici e probabili mandati governativi.

La conclusione è che i veicoli elettrici stanno accelerando a un ritmo quasi fulmineo; la domanda è: quanto siamo preparati a sostenerli mentre aspettiamo che la domanda dei consumatori raggiunga la produzione OEM.

Il dilemma del fornitore

Rispetto ai tradizionali veicoli alimentati a gas o con motore a combustione interna, i veicoli elettrici hanno strutture operative e qualità molto diverse che i fornitori devono progettare e supportare. Al di là delle ovvie differenze di propulsione, una delle differenze principali è il peso di un veicolo elettrico che è in media circa il 10%-20% più pesante di un ICE grazie alle batterie agli ioni di litio più pesanti.

A causa di queste differenze, i fornitori a tutti i livelli devono riconsiderare i propri investimenti in attrezzature e impronte di produzione.

È necessario implementare pratiche separate di ricerca e sviluppo e di produzione, valutandole rispetto ai prodotti di base tradizionali o preesistenti.

Prendiamo ad esempio l’industria degli pneumatici, dove la mancanza di rumore del motore, i profili di erogazione di potenza istantanea e le considerazioni sul peso richiedono un approccio ingegneristico completamente diverso per sviluppare prodotti di pneumatici per supportare l’ondata di veicoli elettrici che è iniziata. Ciò include mescole più forti e durevoli, tecnologie a prova di rumore, profili del battistrada a minore resistenza e rinforzi aggiuntivi per proteggere da molteplici punti di stress che sono unici per una piattaforma per veicoli elettrici.

Forse l’aspetto più difficile della gestione di un’azienda fornitrice oggi è la stessa sfida che assilla i nostri clienti automobilistici: quanto velocemente si effettuano e si distribuiscono investimenti per affrontare le sfide della produzione di veicoli elettrici su larga scala quando la domanda dei consumatori è in ritardo rispetto al ritmo di transizione auspicato dai politici , e quanto investiamo, e a quale ritmo, nel continuare l'attività ICE.

Non c’è altra scelta che abbracciare la nuova mobilità, necessaria per mantenere aperte le porte di un’azienda negli anni ’30 e oltre. E così facendo si aprono future possibilità contrattuali OEM insieme a una continua innovazione, anche a un costo considerevole verso strategie di approvvigionamento di materiali e risorse di sviluppo adeguate. La sfida che tiene svegli gli amministratori delegati la notte, tuttavia, è mantenere la redditività e il valore per gli azionisti mantenendo allo stesso tempo un business ICE redditizio mentre il business dei veicoli elettrici è caratterizzato da investimenti pesanti e ricavi e profitti scarsi.

Nuovi segmenti, nuove opportunità

Il mondo dell’elettrificazione sta accadendo a un ritmo difficile da tenere il passo e imprevedibile allo stesso tempo. Negli ultimi anni abbiamo visto l’introduzione di nuovi segmenti in nuove categorie, come i SUV familiari, i camion, gli esotici e nello spazio commerciale.

Con l’adozione dei veicoli elettrici da parte dei consumatori in segmenti redditizi come camion di grandi dimensioni, SUV e veicoli commerciali, vedremo nuove opportunità per impegnarsi con la mobilità elettrica come mai prima d’ora.

Al momento, molti di questi nuovi arrivati ​​nella categoria elettrica non sono equipaggiati con pneumatici elettrici specializzati, ma piuttosto con prodotti già esistenti che sono stati originariamente sviluppati per le loro controparti ICE. Ciò evidenzia il gap che i fornitori devono ancora colmare per massimizzare veramente il potenziale di un’industria completamente elettrica.

La domanda dei veicoli elettrici è sviluppata appositamente per i veicoli elettrici, proprio come i SUV e i pick-up di grandi dimensioni richiedono pneumatici non realizzati per le autovetture. Considerando che alcuni dei SUV elettrici recentemente introdotti sono dotati di pacchi batteria che fanno pendere l’ago della bilancia vicino a 1,5 tonnellate (1.360 kg), si tratta di una notevole quantità di stress da sottoporre ai componenti portanti del telaio del veicolo, vale a dire i pneumatici. Al di là dei potenziali problemi di sicurezza, ciò apre un nuovo mondo di possibilità per i fornitori associati di supportare con prodotti più specializzati e dedicati per massimizzare il potenziale della piattaforma.